En poursuivant votre navigation, sans modifier vos paramètres de cookies, vous acceptez leur utilisation afin de disposer de services adaptés à vos centres d’intérêts.
Plus d'informations sur la page des mentions légales.
Inscription  |  Connexion  | 
  1. Accueil
  2. Moteurs - Lubrifiants
  3. Alimentation en Air, Combustion & Dépollution
  4. Remplissage & suralimentation
Remplissage & suralimentation

Remplissage & suralimentation

3 jours
MOT/REMP
Faites une demande de formation intra-entreprise Téléchargez le programme
S'inscrire
Sessions
Pour qui ?
Objectifs
Programme
Pédagogie
Sessions
Cette formation n'est pas planifiée.
Pour qui ?

Public

    • Cette formation s'adresse aux ingénieurs, cadres et techniciens travaillant dans le domaine des essais, des calculs, dans des bureaux d’études de conception, ou en relation avec ces secteurs, ou ayant des responsabilités dans des projets de développement de moteurs, et souhaitant bien comprendre les solutions permettant d’optimiser le remplissage ou choisir les caractéristiques d’un turbocompresseur en vue d’une application donnée.

Niveau

  • Expertise
  • Cette formation vise à concevoir, intégrer et valider des systèmes de remplissage en air.
Objectifs
  • À l'issue de la formation, les participants pourront :
  • à partir d’une road map des systèmes de remplissage et d’un cahier des charges prestations, définir les architectures optimales pouvant répondre au cahier des charges fonctionnel du système de remplissage,
  • calculer, modéliser et simuler les architectures ainsi sélectionnées pouvant répondre aux besoins exprimés par le cahier des charges fonctionnel du système de remplissage,
  • intégrer dans l’analyse les phénomènes d’ondes de pression à l’admission et à l’échappement qui régissent le remplissage en air du moteur et leurs actions sur l’acoustique (ex : sur le bruit de bouche…),
  • spécifier les caractéristiques majeures du système de remplissage : dimensions des tubulures et volumes d’admission et d’échappement, les pertes de charge, le calage des lois de levée des soupapes, l’aérodynamique et acoustique aux soupapes, les contraintes thermomécaniques, le dimensionnement et l’adaptation du turbocompresseur.
Programme

REMPLISSAGE EN AIR DES MOTEURS ATMOSPHÉRIQUES

1,5 jours
  • Grandeurs caractéristiques : rendement volumétrique, coefficient de remplissage, rendement de livraison.
  • Phénomènes élémentaires régissant le transvasement.
  • Pertes de charge : équation de Bernoulli, section équivalente, part relative de chacun des éléments du circuit d’admission, mesure sur banc stationnaire, influence sur les performances du moteur en pleine charge.
  • Acoustique admission
  • Utilisation des ondes de pression pour améliorer le remplissage ; modes acoustiques de type “monocylindre” (régimes élevés) ou “multicylindre” (bas régimes). Utilisation de paramètres sans dimension (nombre de Broome) pour caractériser le déphasage et l’amplitude de l’onde.
  • Compromis entre acoustique et perte de charge.
  • Optimisation des moteurs multicylindres : influence du nombre de cylindres, des éléments du circuit d’admission en amont du plenum. Acoustique variable : variation des longueurs de tubes, des volumes, compromis avec les pertes de charge.
  • Utilisation des phénomènes acoustiques sur les moteurs suralimentés par turbocompresseur.
  • Compromis entre le bruit de bouche engendré par les pulsations de pression et les performances.
  • Acoustique échappement : influence de la pression dans la pipe et du calage angulaire de l’ouverture de la soupape d’échappement (AOE). Modes monocylindre et multicylindre. Influence du nombre de cylindres et de l’architecture de la ligne d’échappement : échappements de type “3Y” ou “4 dans 1”. Acoustique variable à l’échappement.
  • Distribution : optimisation des lois de levée et des angles d’ouverture et fermeture des soupapes. Distribution variable : différents types, intérêt.

SURALIMENTATION PAR TURBOCOMPRESSEUR

1,5 jours
  • Intérêt et limitations de la suralimentation : utilisation de l’énergie des gaz d’échappement, augmentation de la puissance du moteur mais aussi des pressions cylindre, des températures, des contraintes thermiques ; nécessité de pouvoir faire varier la perméabilité de la turbine par waste-gate ou géométrie variable.
  • Compresseur centrifuge : aérodynamique dans le compresseur, pompage, rendement isentropique de compression, régime critique. Travail de compression de l’air. Champ compresseur : courbes caractéristiques et représentation des points de fonctionnement du moteur dans le diagramme rapport de compression/débit corrigé. Paramètres de réglage du compresseur : diamètre d’entrée, diamètre de roue, section volute, forme des ailettes, ported shroud, géométrie variable. Technologie, limitations (éclatement, température).
  • Turbine centripète : énergie fournie par la turbine, rendement isentropique de détente, rendement mécanique. Courbes caractéristiques dans le diagramme débit corrigé/taux de détente. Récupération de l’énergie des bouffées d’échappement. Choix de la turbine. Waste-gate. Turbine à géométrie variable. Turbine “twin-scroll”. Technologie de la turbine et du carter central et limitations : température, vibrations d’ailettes, fatigue, lubrification. Paliers, étanchéités.
  • Adaptation d’un turbocompresseur à un moteur donné : exercice dirigé en salle.
  • Détermination du débit et de la masse volumique de l’air à l’entrée de la culasse, calcul du débit corrigé, choix du compresseur, calcul de la puissance d’entraînement du compresseur, calcul du rapport de détente et choix de la turbine, calcul du débit dans la waste-gate, choix d’une turbine à géométrie variable, cas du fonctionnement en altitude.
  • Suralimentation par double turbo : différents types de montages, intérêt, inconvénients.
D'autres formations pourraient vous intéresser
F-030C - Management de l'E&P : une Approche Globale

F-030C - Management de l'E&P : une Approche Globale

Certification en Génie Chimique Appliqué

Certification en Génie Chimique Appliqué

Select Thermodynamic Models for Simulation

Select Thermodynamic Models for Simulation

Génie de la réaction chimique

Génie de la réaction chimique

Certification en Distillation sur Simulateur

Certification en Distillation sur Simulateur

Internes de colonnes

Internes de colonnes

Catalyseurs dans les procédés de raffinage

Catalyseurs dans les procédés de raffinage

Hypercompression de l'éthylène

Hypercompression de l'éthylène

Carburants automobiles actuels & futurs

Carburants automobiles actuels & futurs

Amélioration de l'efficacité énergétique des procédés

Amélioration de l'efficacité énergétique des procédés

Initiation à la pratique d’un logiciel de calcul d’échangeurs

Initiation à la pratique d’un logiciel de calcul d’échangeurs

Fours tubulaires - Sélection, dimensionnement, suivi de performances

Fours tubulaires - Sélection, dimensionnement, suivi de performances

Pompes centrifuges

Pompes centrifuges

Certification en Compresseurs Centrifuges & Turbines à Vapeur

Certification en Compresseurs Centrifuges & Turbines à Vapeur

Certification en Turbines à Gaz

Certification en Turbines à Gaz

Dégradations, expertise & techniques de réparation de machines tournantes

Dégradations, expertise & techniques de réparation de machines tournantes

Diagnostic de l’état des machines par l’analyse vibratoire

Diagnostic de l’état des machines par l’analyse vibratoire

Contrôle avancé des procédés

Contrôle avancé des procédés

Certification en Gestion de la Maintenance & Maîtrise de la Disponibilité des Équipements

Certification en Gestion de la Maintenance & Maîtrise de la Disponibilité des Équipements

Mastère Ingénieur Motoriste

Mastère Ingénieur Motoriste

Conception moteur

Conception moteur

Fiabilité moteur

Fiabilité moteur

Refroidissement & environnement des moteurs

Refroidissement & environnement des moteurs

Vibro-acoustique des moteurs

Vibro-acoustique des moteurs

Conception des pièces moteur

Conception des pièces moteur

Nouveaux systèmes de combustion dans les moteurs à allumage commandé

Nouveaux systèmes de combustion dans les moteurs à allumage commandé

Nouveaux systèmes de combustion dans les moteurs à allumage commandé - Approfondissement & simulations

Nouveaux systèmes de combustion dans les moteurs à allumage commandé - Approfondissement & simulations

Combustion dans les moteurs Diesel

Combustion dans les moteurs Diesel

Nouveaux systèmes de combustion dans les moteurs Diesel - Approfondissement & simulations

Nouveaux systèmes de combustion dans les moteurs Diesel - Approfondissement & simulations

Post-traitement des gaz d’échappement

Post-traitement des gaz d’échappement

Remplissage & suralimentation

Remplissage & suralimentation

Remplissage & suralimentation - Modélisation, simulation & analyse

Remplissage & suralimentation - Modélisation, simulation & analyse

Mesures & mise au point moteur

Mesures & mise au point moteur

Mesures, essais & analyses - Mise au point moteur

Mesures, essais & analyses - Mise au point moteur

Performances moteurs Diesel - Niveau 2

Performances moteurs Diesel - Niveau 2

Contrôle moteur : développement des lois de commande & calibrations

Contrôle moteur : développement des lois de commande & calibrations

Mise au point & calibration des moteurs

Mise au point & calibration des moteurs

Contrôle moteur Essence

Contrôle moteur Essence

Contrôle moteur Diesel

Contrôle moteur Diesel

Introduction au contrôle moteur : approche pratique par la modélisation & la simulation

Introduction au contrôle moteur : approche pratique par la modélisation & la simulation

Formation contrôle moteur

Formation contrôle moteur

Conception, modélisation & simulation d'entraînements électriques de traction automobile

Conception, modélisation & simulation d'entraînements électriques de traction automobile

Conception, modélisation & simulation de machines électriques de traction automobile

Conception, modélisation & simulation de machines électriques de traction automobile

Conception, modélisation & simulation électronique de puissance de traction automobile

Conception, modélisation & simulation électronique de puissance de traction automobile

Conception, modélisation & simulation des lois de commande des entraînements électriques de traction automobile

Conception, modélisation & simulation des lois de commande des entraînements électriques de traction automobile

Lubrification & lubrifiants

Lubrification & lubrifiants

Lubrification des moteurs d’automobiles

Lubrification des moteurs d’automobiles

Lubrification des moteurs d’automobiles & analyses

Lubrification des moteurs d’automobiles & analyses

Lubrification & technologie des transmissions automobiles

Lubrification & technologie des transmissions automobiles

Graisses lubrifiantes - Applications industrielles & automobiles

Graisses lubrifiantes - Applications industrielles & automobiles

Lubrification & technologie des matériels industriels

Lubrification & technologie des matériels industriels

Lubrification du travail des métaux & machines-outils

Lubrification du travail des métaux & machines-outils

Sûreté de fonctionnement système & GMP

Sûreté de fonctionnement système & GMP

Consommation des véhicules

Consommation des véhicules

Performances & brio des véhicules

Performances & brio des véhicules

Émission des véhicules

Émission des véhicules

Agrément des véhicules

Agrément des véhicules

Prestation démarrage

Prestation démarrage

Modélisation 0D des GMP

Modélisation 0D des GMP

Modélisation 1D des GMP

Modélisation 1D des GMP

Modélisation 3D des GMP

Modélisation 3D des GMP

Résolution des litiges dans l’amont pétrolier

Résolution des litiges dans l’amont pétrolier

Pédagogie
  • Un de nos best-sellers.
  • La dimension pratique est apportée par des exercices de dimensionnement et de matching.

Mentions légales

Conditions générales de vente

Protection des données personnelles

Une question ?

Contactez-nous

Rejoignez-nous

© 2018 IFP Training