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Sessions
Dates Lieu Prix S'inscrire
05 - 07 Juin 2018 Rueil 1 930 €
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Pour qui ?

Public

    • Cette formation s’adresse aux ingénieurs et techniciens ayant des activités de mise au point ou de conception de fonctions, de systèmes ou de composants ayant un impact sur les performances (moteur et véhicule).

Niveau

  • Expertise
  • Cette formation apporte les compétences nécessaires pour concevoir et valider les architectures des groupes motopropulseurs dans le domaine des prestations véhicule liées aux performances et au brio des véhicules.
Objectifs
  • À l’issue de la formation, les participants pourront :
  • sélectionner une technologie adaptée à un objectif de brio et de performance chiffré,
  • objectiver le brio et la performance par des critères et des paramètres mesurables sur le véhicule et sur cycles spécifiques,
  • identifier les paramètres de fonctionnement du GMP permettant d’améliorer le brio et la performance du moteur,
  • utiliser les leviers d’amélioration du brio et de performance dans ses activités de conception et de mise au point,
  • gérer les principaux compromis inter-prestations et leur impact sur le brio et la performance des véhicules.
Programme

PRESTATIONS CLIENT SUR VÉHICULE

1 jour

  • Adaptation GMP.
  • Vitesse maximale, accélérations, brio, etc.
  • Quelle allure sur la courbe de pleine charge pour avoir du brio ?
  • Synthèse sur les paramètres GMP et véhicules importants pour la prestation performance.
  • Travaux pratiques d'adaptation GMP sur véhicule.
  • Plans de validation et essais presse.

PERFORMANCES : COMBUSTION, CONTRAINTES & REMPLISSAGE

1 jour

  • Notions de couple/puissance. Rendement global, rendement de combustion, rendement thermodynamique, rendement de cycle, rendement mécanique. Remplissage et rendement volumétrique.
  • Notions de combustion :
  • Jet de carburant dans la chambre. Rôle du swirl et du tumble.
  • Différences entre la combustion essence et diesel.
  • Caractéristiques du carburant : cétane (diesel), octane (essence).
  • Contraintes liées à l’architecture du moteur : pression maxi cylindre, température échappement, flux thermique pour la tenue de la culasse, le piston, les chemises…, température de sortie compresseur, blow-by, dilution.
  • Contraintes liées aux aspects visuels de la combustion (fumées noires en diesel…).
  • Contraintes liées à la tenue des composants : système d´injection (pression d’injection et température de buse), turbocompresseur, autres composants.
  • Diesel : injecteurs-pompes, common-rail à solénoïde, piezo avec amplification de pression. Évolutions relatives à l’augmentation de la performance.
  • Essence. Systèmes d’injections et leurs évolutions. Évolutions relatives à l’augmentation de la performance.
  • Remplissage :
  • Contre-pression échappement et pertes de charge admission.
  • Compromis Cf β/swirl.
  • Systèmes de distribution variable.
  • Acoustique du circuit d’admission et d’échappement.
  • Synthèse sur les critères fondamentaux pour avoir un GMP performant.

SURALIMENTATION

0,5 jour

  • Principe de fonctionnement des turbocompresseurs : énergies de compression et de détente, caractéristiques géométriques, régulation de débit, refroidissement.
  • Carte pression-débit du compresseur et limites de fonctionnement. Caractéristiques de turbine, saturation.
  • Technologie des différentes parties du turbocompresseur : matériaux, lubrification, aspects fiabilité, géométrie fixe/variable, twin scroll, double/triple suralimentation.
  • Adaptation d’un turbocompresseur sur un moteur : choix du compresseur et de la turbine en fonction des caractéristiques et performances du moteur.
  • Dynamique de suralimentation.

CONTRÔLE MOTEUR & CALIBRATION

0,5 jour

  • Introduction au contrôle moteur (structure couple).
  • Protections GMP : boîte de vitesse, transmission ; tenue mécanique base moteur et composants (sur régime turbo, dilution, etc.) ; tenue thermique base moteur et composants (calibrations en fonction de la température carburant, eau, air, etc.).
  • Effet des calibrations agrément sur le ressenti subjectif.
  • Diesel : stabilisé (calibration de la courbe de pleine charge), transitoires (cartographie fumées, overboost/overfueling, calibrations du turbocompresseur), conditions exotiques (chaud/altitude).
  • Essence (cliquetis) : définition, conséquences, facteurs influents ; calibrations (limite cliquetis, curatif et préventif).
  • Dispersions. Robustesse.
  • Homologation et conformité de production.